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鲸吞Moovit和Mobileye的理想旅行

2020-05-21 03:46快讯百晓生编辑:admin人气:


  原标题:Moovit鲸燕子和Mobileye的Travel Ideal

  (雷锋网注:图片来自互联网)

  5月4日,Mobileye以9亿美元的价格收购了Moovit(以色列城市旅行计划初创公司),完成了Mobileye难题的最后一步。

  这项谈判正式解决了近半年的收购。从深远的意义上讲,这是Mobileye转型的关键一步,从过去对自动驾驶的关注到更广泛的“移动即服务”,以进一步扩大其商业版图。

  5月5日,在Mobileye收购Moovit的电话会议上,Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示:“我们已准备好进入一家综合旅行服务提供商的各个部门。”

  无疑,这是一个相当自信和明确的目标。

  但是,在收购Moovit之后,如何将其与越来越高的精度地图和多年的自动驾驶经验储备联系起来以最大化布局效果,这是Mobileye在收购Moovit之后面临的最大问题。

  同时,在Robotaxi的争夺战中,玩家已经很饱满。 Moovit在多大程度上帮助Mobileye抓住了用户?

  本文将讨论四个方面:获取Moovit的意义,Mobileye在L4的储备,Moovit和REM的耦合程度以及未来旅行的入口。

  收购Moovit的意义何在?

  在2022年,Mobileye认为MaaS(移动即服务)可以真正落地是一个时间节点,MaaS背后的代表是价值1600亿美元的旅行服务市场。

  收购的时间也取决于着陆时间,这背后更自信的原因是Mobileye认为着陆时间不会反弹。?

  那么,Moovit和MaaS之间是什么关系?

  首先让我们了解Moovit是谁。

  Moovit从行程规划开始,然后逐渐转变为集成商。现在,Moovit用户不仅可以计划旅行,还可以获取Uber,Lyht等旅行服务,并且将来还将包括自动驾驶出租车服务。

  Moovit目前分布在102个国家/地区的3500个城市中,拥有8亿用户和5000万月活跃用户。

  如此庞大的入口无疑对于未来押注Maas的Mobileye来说是一个强大的吸引力。因为在未来的旅行服务大战中,用户基础的大小直接决定了他的声音大小。

  Shashua认为,在Maas服务中,面向客户的部分也非常重要,并且也是更复杂的部分。这也是Moovit及其8亿用户的价值。接下来,在完成对Moovit的收购之后,Mobileye在智能移动性和消费者层面使用其数据和见解,这对于Mobileye从专注于自动驾驶汽车到面向服务的业务的全球路线图至关重要。

  ?对于Mobileye而言,这个收购时机是确定的,距离2020正式落地L4级无人驾驶车辆,还有一年半的时间-这期间Mobileye需要部署自动驾驶之外的业务层级,这包括智能出行-涵盖与路线规划和车队优化有关的数据,以及如何部署自动驾驶车辆。 这需要有关人群移动和车辆使用情况的数据。 同样清楚的是,如何最佳地放置车辆并尝试以最少的车辆数量满足需求。

  疫情的增加打乱了Moovit的融资步伐,也为Mobileye和Moovit靠近提供了机会。

  在Mobileye的计划中,通过其自身的自动驾驶系统,高精度地图和其他内生增长来巩固MaaS的基础,然后Moovit加强了车队运营和调度中心,智能旅行平台和服务,旅行用户和合作伙伴网络。

  (雷锋网注:图片来自互联网)

  Mobileye在L4上的储备有多强?

  长期以来,Moblieye一直是ADAS的霸主,在L2的道路上稳定而坚定地行走。

  Shashua认为L4和L5之间的区别在于运营设计领域,而L5的运营设计领域是开放的—适用于任何位置和条件。同时,他还反复强调,Mobileye的全方位行驶操作能力基于L4的自动驾驶能力。

  实际上,Mobileye在L4上也获得了动力。

  在今年的CES上,Mobileye显示只有12个摄像头用于完成在耶路撒冷的自动驾驶测试。 不仅行人密集,而且还有混乱的十字路口和各种运载工具。

  同时,Mobileye正在开发的EyeQ6将于2023年上市。 一个EyeQ6芯片等效于6个EyeQ5芯片,从而实现了所有Robotaxi操作。

  此外,Shashua在今年的CES上还透露了一个重要的观点:到2022年,所有硬件(包括传感器,相机,几个激光雷达和雷达)的总成本将约为10,000-1。50,000美元; 同时,Mobileye认为,到2025年,系统成本可以降低到5,000美元以下。

  从视觉积累,芯片到整体系统成本,Mobileye都构建了完整的系统架构。

  在今年的CES上,Mobeileye还宣布了在韩国大邱的合作。 将来,Robotaxi服务将在该城市进行测试和部署。

  在2022年,Mobileye将在以色列推出数百辆自动驾驶出租车,但Mobileye的L4运营服务还意味着在特定条件下(例如对天气条件的特定要求以及在特定城市范围内)的运营。

  此外,要成为全面的旅行服务提供商,您需要有稳定的OEM来提供车辆。 目前,Mobileye已与大众汽车和蔚来汽车达成合作,为Monbileye提供车辆。

  根据Shashua的说法,Mobileye下一步将计划进行远程监控-它需要远程观察车辆的状况,并需要为机器驾驶员提供指导。

  Moovit和REM之间的耦合程度如何?

  查看Moovit和Mobileye其他技术储备的结合。在整个未来的工业旅行布局中,高清地图和REM的路网系统无疑是最重要的组成部分。

  在完成了Moovit的收购以后,相当于Mobileye已有过多的存量车进行REM的更新,在Mobileye的未来规划里,将和城市市政合作进行基础设施调查,收集道路情况,乱穿马路易发点等REM将自动收集交通状况。此外,Moovit还收集了许多有关道路状况的见解,例如在哪里设置公交车站以优化汽车和人流。

  现在是Moovit吗? REM覆盖了3500个城市,并且也正在有条不紊地进行。

  在Mobileye于2019年11月举行的投资者峰会上,Shashua宣布了最新的REM结果:每天收集200万公里的道路网络数据; 截至目前,已经收集了3亿公里的数据;

  ?在日本,已经完成了日本国道的高精度地图; 此外,REM将在2020年第一季度完成整个欧洲的高精度地图覆盖。Shashua在今年的CES上表示,到2020年底,Mobileye还将完成美国大部分地区的高精度地图。

  (雷锋网(公众号:雷锋网)注:图片来自网络)

  为了在最高水平上促进REM的发展,Mobileye与宝马,大众,日产和其他三个汽车制造商合作。 他们将通过Mobileye的高级驾驶员辅助系统(ADAS)上传地图数据,这将打开从ADAS到REM的链接。

  随着Moovit大型货车入口,REM的扩展速度将更快。

  关于未来自动驾驶入口的战争

  ?在5月13日的收购会议上,Shashua表示,将来Moovit将成为独立运营的子公司,它将开发L4级服务。

  但是在Robotaxi的入关战中,Waymo,Uber,Lyft,百度和滴滴都积极参与其中。?

  Waymo去年12月表示,每月有1,500多人使用其出租车服务。自2017年启动服务以来,该公司已提供了100,000多个乘车服务。

  另一家运营商巨头Lyft也很早就开始了自动驾驶业务。 2018年5月,Lyft和Amberford在拉斯维加斯启动了Robotaxi计划。 截至2020年2月,已完成的订单数量已超过100,000。

  Robotaxi是一场已经发动的战争。 Moovit可以帮助Mobileye赢得多远?但是,在收购Moovit之后,开放了用户端口,下一步是技术和运营方面的竞争。

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(来自:未知)

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